Programma 2 Verkeer, vervoer en waterstaat

We maken en behouden een veilige, schone en prettige buitenruimte. Om de bereikbaarheid in stand te houden en waar mogelijk te verbeteren, investeren we in maatregelen voor de auto, openbaar vervoer, fietsers en voetgangers. Daarbij hebben we oog voor de verschillende doelgroepen en belanghebbenden en zetten we de samenwerking met onze partners voort. Ook blijven we aandacht geven aan het vergroten van de verkeersveiligheid en dragen we bij aan een duurzame en toekomstgerichte stad.

Openbaar vervoer regio Rotterdam
Vanwege de hoge energiekosten, hoog ziekteverzuim en minder OV-gebruikers zijn er uitdagingen voor de RET (en andere OV-aanbieders) om het busverkeer te laten rijden. We houden de ontwikkelingen op het gebied van openbaar vervoer nauwlettend in de gaten en spelen hier op in indien nodig. 

Bewoners- en werkgeversaanpak
In 2024 hebben we samen met Zuid-Holland Bereikbaar gewerkt om een vervolg te geven aan de bewoners- en werkgeversaanpak. Bewoners worden gestimuleerd om buiten de spitsen en meer met de fiets te reizen. We benaderen werkgevers om hun werknemers te verleiden thuis te werken en op een meer duurzame wijze te reizen of thuis te werken. 

Snelheidsverschillen op het fietspad
In 2024 hebben we het nieuwe fietsbeleid vastgesteld. Hierin staat dat we de bromfiets op diverse locaties van het (brom)fietspad naar de weg verplaatsen. Hierdoor nemen de snelheidsverschillen op het fietspad af waardoor het prettiger en veiliger fietsen is op het fietspad. Daarnaast ontstaat er meer ruimte op de fietspaden, waardoor fietsers elkaar gemakkelijker in kunnen halen. We doen dit in overleg met de fietsersbond. Uitvoering is in 2025.

Verkeerssituatie Rivium
Eén van de locaties waar Capelle inzet op de toekomst, is de wijk Rivium. Hier wordt vanaf ca. 2027 gebouwd en de jaren erna trekken steeds meer bewoners in de nieuwe woningen. In 2024 zijn we verder gegaan met het voorbereiden van de verkeersplannen, zoals de waterbus, ParkShuttle, fietsverbindingen, wandelvoorzieningen en aanpassingen van wegen.

Kwartiermakersfase Lange Termijn Maatregelen Algeracorridor
Afgelopen jaren is de MIRT-verkenning gedaan van de lange termijn doorstromingsmaatregelen op de Algeracorridor. Dit is een onderdeel van de MIRT-Verkenning Oeververbindingen regio Rotterdam. Eind 2022 is het besluit over het voorkeursalternatief van de Algeracorridor genomen in het BO-MIRT. Eind 2023 zijn we samen met gemeente Krimpen aan den IJssel, Krimpenerwaard, Rotterdam, de Provincie Zuid-Holland en de MRDH gestart met de kwartiermakers fase van de Algeracorridor. Dit is een fase tussen de verkennings- en planuitwerkingsfase welke we met bovenstaande vijf partijen uitvoeren. Reden hiervoor is dat we nog enkele onderdelen met elkaar duidelijk willen krijgen, voordat we de daadwerkelijke planuitwerkingsfase in gaan. In 2024 hebben we de kwartiermakers fase afgerond en zijn de uitgangspunten bekend om de planuitwerkingsfase in te gaan.

Optimalisatie fietsroute Algerabrug - Capelsebrug
Afgelopen jaren is de MIRT-verkenning uitgevoerd voor lange termijn doorstromingsmaatregelen op de Algeracorridor. Daarnaast zijn er ook maatregelen voorbereid die onderdeel uitmaken van de Korte Termijn Aanpak Algeracorridor, ook wel bekend als KTA Algeracorridor. Eén van deze maatregelen binnen de KTA Algeracorridor is de optimalisatie van de fietsroute tussen de Algerabrug en Capelsebrug. Dit is een schakel binnen de regionale fietsroute Lekkerkerk – Rotterdam. In de tweede helft van 2024 zijn we gestart met het uitvoeren van de verschillende optimalisaties aan de fietsroute. We ronden de werkzaamheden af in 2025.

Optimalisatie fietsroute Algerabrug - Rivium (Zuidelijke fietsroute)
De optimalisatie van de Zuidelijke fietsroute is onderdeel van de KTA Algeracorridor. De fietsverbinding wordt geoptimaliseerd door het fietspad te verbreden, kruispunten veiliger te maken en een voetpad te realiseren naast het fietspad. Hierdoor lopen voetgangers niet meer op het fietspad, waardoor we potentiële ongevallen voorkomen. In 2025 ronden we de voorbereidingen hiervoor af.

Opstellen Openbaar Vervoer plan
We houden rekening met de ontwikkelingen van de RET en andere OV-aanbieders die komende jaren voor een uitdaging staan door o.a. hoge energielasten, dure grondstoffen en personele problemen. We streven er naar om de Capellenaar zo goed mogelijk te voorzien van openbaar vervoer. Daarnaast is er aandacht voor de toegankelijkheid van het Openbaar Vervoer. Het opstellen van een Openbaar Vervoer plan is geannuleerd. Gemeente Capelle aan den IJssel is geen concessieverlener, het opstellen van een Openbaar Vervoerplan is een aangelegenheid voor de MRDH en provincie Zuid-Holland. Uiteraard blijven we in gesprek met de openbaar vervoermaatschappijen en de concessieverleners om het openbaar vervoer in Capelle aan den IJssel te optimaliseren met alle uitdagingen die er op dit moment zijn. 

Toegankelijkheid halte Openbaar Vervoer
Om het gebruik van openbaar vervoer aan te moedigen, verbeteren we de toegankelijkheid van de bushaltes. We verhogen bushaltes voor de lijnbussen en buurtbussen, zodat de instap gemakkelijker is. In 2024 zijn we gestart met het ophogen en toegankelijk maken van 30 haltes. Uitgangspunt is dat de MRDH aanpassing van de bushaltes 100% subsidieert. De resterende bushaltes pakken we vanaf 2025 op. 

Actualisatie voetgangersplan
In 2024 zijn we gestart met het opstellen van een voetgangersplan. We moedigen vanuit het Programma Mobiliteit het langzaam verkeer aan en daar horen eenduidige en comfortabele voetgangersvoorzieningen bij. In de nota gaan we bijvoorbeeld in op oversteekvoorzieningen, toegankelijkheid en waar wandelvoorzieningen in Capelle aan moeten voldoen. Ook staan we stil bij waar oversteekvoorzieningen bij scholen aan moeten voldoen en wanneer we zebrapaden realiseren of weghalen. Aanbieding van het voetgangersbeleid staat voor de zomer van 2025 gepland.

Doorstroming Capelseweg - Kanaalweg
Conform de uitgangspunten uit het Coalitieakkoord 2022-2026 doen we onderzoek naar de doorstromingsmaatregelen op de Capelseweg-Kanaalweg. Op deze corridor is namelijk dagelijks sprake van filevorming. Het onderzoek naar de doorstroming is in de tweede helft van 2024 gestart. Het onderzoek is in het eerste kwartaal van 2025 afgerond.

Ontsluiting wijk Schenkel
Conform de uitgangspunten uit het Coalitieakkoord 2022-2026 hebben we in 2023 onderzoek uitgevoerd naar de benodigde doorstromingsmaatregelen op de Kralingseweg om de wijk Schenkel beter te ontsluiten. In 2024 hebben we het Voorlopig Ontwerp afgerond.

Een verkeersveilige situatie op de weg
De landelijke trend is dat gemeenten hun snelheden op de wegen verlagen. Door lagere snelheden van gemotoriseerd verkeer neemt de kans op (ernstige) ongevallen tussen bijvoorbeeld auto en fiets af. Daarnaast hebben lagere snelheden van gemotoriseerd verkeer een positieve invloed op de leefbaarheid in Capelle aan den IJssel. In 2024 is het wegcategoriseringsplan vastgesteld. Met dit plan maken we inzichtelijk op welke wegen de snelheid omlaag gaat. Het terugbrengen van de snelheid gaan we volgens het principe werk-met-werk uitvoeren.

Overzicht lasten en baten
In onderstaand overzicht zijn per taakveld de lasten en baten en de mutaties in de reserves van de primaire begroting 2024, wijziging begroting 2024, begroting na wijziging 2024, rekening 2024 en het verschil tussen de rekening en begroting opgenomen.

KADERSTELLEND BELEID

• Coalitieakkoord 2022 – 2026 ‘Voor vandaag en morgen’ (juni 2022);
• Programma Mobiliteit 2020-2030 (RV 406688, maart 2021);
• Programma Buitenruimte (RV 1154528, juli 2023).

OVERIG BELEID, NOTA'S, VERORDENINGEN EN ACTIEPLANNEN

Gemeenteraad:

• Fietsbeleid Capelle aan den IJssel 2024-2032 (RV 1438079, mei 2024)
• Nota Parkeerbeleid 2023 en Nota Parkeernormen 2023 (RV 976005, januari 2023);
• Bestemmingsplan Parkeren Capelle aan den IJssel (RV 1339626, februari 2024).
• Wegcategoriseringsplan 2024 (RV 1525559, september 2024)
• Verkeersveiligheidsplan 2024, (RV 1583676, september 2024)

College van B&W:

• Uitvoeringsprogramma Programma Mobiliteit 2021-2025 (BBV 492105, juli 2021);
• Meerjaren Perspectief Vastgoed 2019 (BBV 1091427, juni 2019);
• Handboek Inrichting Openbare Ruimte (BBV 536041, januari 2014).